Pedalibre

Asociación Cicloturista y de ciclismo urbano


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El niño, su globo y la Movilidad a Escala Humana

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Paso todos los días por delante de la escuela al entrar y salir de mi centro de trabajo. Aquel día, los peques tenían fiestuki: fin de curso o algo así, como dejaban claro el griterío en el patio y los globos de colores.

En la acera, una mamá llevaba a su hijo de la mano. En la otra mano, el chaval llevaba su globito naranja como recuerdo del evento. En esto que el globito se le escapa y va a parar a la calzada.

El impulso lógico del niño fue correr detrás de su globito. Normal, yo habría hecho lo mismo. Lo malo, ya sabéis, es que, en este mundo de coches, una acción normal como esa puede ser sentencia de muerte y está por ello prohibida. Mamá se encargó del papel de poli mientras el niño se quedaba angustiado.

Y con razón… un coche que me acababa de adelantar pasó por encima del globo y lo reventó. Era un coche de estos grandes, tamaño tanque, de los que cada vez hay más. Siguió su camino como si nada. Dentro, debía haber al menos una persona pero nadie la vio. Sólo vimos un tanque reventando un globo. El niño se quedó hecho polvo mientras mamá le intentaba consolar, a la vez que le sermoneaba sobre lo peligroso de la carretera y de que hay que tener cuidado.

Me pareció todo ello un ejemplo demoledor de lo inhumano de la movilidad y de la ciudad. Un coche que pisotea lo que pille y tiene permiso para hacerlo y un peque que no entiende nada: que no entiende por qué no ha podido ir a coger su globito y que no entiende que aparentemente, al final, todo haya salido bien. Para él, desde luego, no.

Ahora, el angustiado era yo.

A todo esto, yo voy en bici, en ligera cuesta arriba. La velocidad que llevo me permite presenciar la escena tal cual la cuento y pienso en ello como un ejemplo estupendo de lo que llamo la Movilidad a Escala Humana. Me estoy moviendo pero no de forma ajena a lo que me rodea. Aquí alrededor hay personas, globos y otras muchas cosas y todo ello es parte de mi experiencia.

El caso es que la Movilidad a Escala Humana puede hacer algo más por la humanidad que permitirle percibir la miseria que le rodea; al menos, en esta ocasión: unos metros más allá, veo ¡un globo! escapado del patio de la escuela. Es de otro color, morado, pero debería servir igual. Avanzo hasta él, lo cojo y se lo llevo al niño.

Me dirijo a él, no a su madre:

– He visto lo que ha pasado pero no te preocupes, ¡te he traído este otro globo!

La metáfora me pareció muy poderosa: el coche destruye, la bici repara. Es la Movilidad a Escala Humana.

Nota: los hechos son reales. Pasó tal cual. Todo.


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Postura de Pedalibre sobre la Casa de Campo

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Tras la presentación de la “Guía del buen uso y disfrute de la bicicleta en la Casa de Campo” por parte del Ayuntamiento de Madrid y la Plataforma Salvemos la Casa de Campo, cuyas recomendaciones firmó Pedalibre, se ha generado un cierto malestar entre algunos ciclistas. Es por ello que desde Pedalibre queremos explicar nuestra postura, para que no haya equívocos.

La guía la podéis ver aquí y aquí

Pedalibre fue invitada a revisar el contenido del folleto, cosa a la que accedimos para intentar dar nuestro punto de vista en cada momento.

Desde el primer momento dejamos claro que no veríamos bien el camino de la prohibición y si el de la convivencia y la recomendación. Es por ello que al final se habla de los firmantes como grupos que apoyan las “recomendaciones” del folleto.

Los únicos dos puntos que se pueden interpretar como prohibiciones son los siguientes:

1) La limitación de la velocidad máxima a 20 km/h.

Como se explica en el folleto: “Como norma general, la velocidad máxima permitida es de 20 km/h., salvo señalización específica”.

Esto no es nada nuevo. Lleva señalizado como tal en la propia Casa de Campo desde hace mucho tiempo. Se puso seguramente para limitar la velocidad de los, afortunadamente pocos, vehículos a motor que aún transitan por ella. La bicicleta es un vehículo a los efectos de la Ley de Seguridad Vial y del Reglamento General de Circulación. Por lo tanto ha de cumplir las mismas normas.

Pedalibre, como asociación garante de la bicicleta desde 1982, no puede ir aconsejando a los ciclistas que se salten la norma. No podemos ir exigiendo respeto y luego ignorar nuestras obligaciones.

2) Prohibición de transitar por determinadas vías

El folleto, además, dice: “Las vías en que está permitido el uso de la bici son los carriles-bici, los viales asfaltados y los caminos de firme compactado”. Y luego se indica “Está prohibido el uso de la bici por sendas y campo a través”.

Esto tampoco es nuevo. Es una normativa que existe desde 1985 y que atañe a todos los parques de Madrid. Se trata de la Ordenanza General de Protección de Medio Ambiente Urbano, que no ha sido ni derogada ni cambiada en el texto que nos afecta y que dice en su capítulo V, artículo 216:

Las bicicletas y motocicletas sólo podrán transitar en los parques, plazas o jardines públicos, en las calzadas donde esté expresamente permitida la circulación de vehículos y en aquellas zonas especialmente señalizadas al efecto.

El estacionamiento y circulación de estos vehículos no se permitirá en los paseos interiores reservados para los paseantes.

Los niños de hasta diez años podrán circular en bicicleta por los paseos interiores en los parques, siempre que la escasa afluencia de público lo permita y no causen molestias a los demás usuarios del parque.

Durante los años noventa y principios del 2000, Pedalibre hizo varias solicitudes al Ayuntamiento en el sentido de cambiar esta normativa, para no hacerla tan estricta, abogando por una adecuada regulación y concienciación, no por una prohibición taxativa. No se nos respondió o cuando se hizo fue negativamente. Cierto es que en los últimos años, visto que el uso de la bici se incrementaba y no había persecución en este sentido, dejamos esas peticiones en un segundo término. Especialmente cuando en el último borrador de la modificación de la Ordenanza de Movilidad presentado por el Ayuntamiento de Madrid en la Comisión de Seguimiento en el año 2012, pero que aún no se ha aprobado, se consiguió por medio de los colectivos ciclistas, incluido Pedalibre que colaboró muy activamente en la redacción, que se dijera lo siguiente en su artículo 18-2:

En el interior de parques y jardines públicos urbanos, las bicicletas podrán circular por los paseos pavimentados de más de 3 metros de ancho, teniendo estos paseos la consideración de senda ciclable, por lo que el ciclista deberá circular a velocidad moderada y la prioridad será siempre del peatón. Sí podrán circular por el resto de paseos los menores de 12 años, siempre respetando la prioridad peatonal y cuando la escasa afluencia de público lo permita y no causen molestias a los demás usuarios del parque. En zonas forestales y parques suburbanos, las bicicletas podrán circular por los caminos interiores con la prioridad peatonal propia de las sendas ciclables, realizando una conducción responsable que evite poner en peligro a los peatones que circulen por los mismos.

La Casa de Campo se considera un parque suburbano. Creemos que ese texto era el camino, pero por desgracia este borrador quedó en espera de que se aprobara la modificación del Reglamento General de Circulación, de ámbito estatal, cosa que jamás ocurrió.

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Pedalibre piensa que la inmensa mayoría de los ciclistas son respetuosos y que por sólo unos pocos que no lo son, los demás no deben pagar por culpa de ellos. Pero también creemos que si una norma no nos gusta debemos luchar por cambiarla, no solicitar a nadie que contravenga a una normativa en vigor. Eso sería una irresponsabilidad.

Pedalibre aboga por la regulación y no por la prohibición. Ello no quita que en dicha regulación haya que tener en cuenta, tras los pertinentes estudios y escuchando a todas las partes implicadas, los posibles impactos que algunas prácticas ciclistas puedan ocasionar sobre algunas sendas o sobre los caminantes. Pero estamos convencidos de que hablando se entiende la gente.

Desde el Ayuntamiento se llegó a un consenso de todos los grupos políticos hace unas pocas semanas para redactar y aprobar una modificación de la Ordenanza de Movilidad. Es el momento de cambiar las cosas y regular de forma adecuada este asunto. Esto no quita que hayamos creído necesaria la campaña para el respeto al peatón, dado que se han observado algunos comportamientos inadecuados de una minoría de ciclistas a la que hay que hacer entender que el espacio es de todos, que el peatón ha de tener la prioridad y que la normativa vigente (nos guste o no) hay que respetarla.

Desde Pedalibre hemos pedido al resto de firmantes del folleto que tengamos una reunión con IMBA, como representante de los ciclistas de mountain bike.

Pedalibre tiene como base de su existencia la defensa de la bicicleta como medio de transporte y de ocio, entre lo que se incluye la Casa de Campo, entorno que conocemos bien desde nuestra asociación. Queremos recordar que Pedalibre ha participado en las convocatorias de la Plataforma Salvemos la Casa de Campo, durante muchos años, para el cierre al tráfico motorizado de la Casa de Campo, además de actuaciones propias, tanto reivindicativas como didácticas en los últimos 30 años dentro de este pulmón madrileño. Seguramente muchos de los ciclistas que ahora critican a Pedalibre no son conscientes de que Pedalibre ha sido parte activa en estas mejoras en Casa de Campo.

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Actividad reivindicativa de Pedalibre en Casa de Campo en el año 2004

Nuestro afán por mejorar y defender el uso de la bicicleta no puede hacernos olvidar la defensa del más vulnerable, el peatón y el caminante (algo que somos todos), así como la preservación de este entorno natural, pero dentro de una racionalidad que no impida el disfrute (adecuado, solidario y medioambiental) de la Casa de Campo por parte de los ciclistas. Y, desde luego, siempre dentro de la legalidad.


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Salidas anticipadas para ciclistas

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La salida anticipada en semáforo para bicicletas es aquella en la que en cada ciclo semafórico se pone verde primero para las bicicletas y un momento después para el resto de vehículos, debido a que la bicicleta tiene un arranque algo más pausado.

Es un modo más de priorizar a los desplazamientos ciclistas, dadas sus innegables ventajas para los desplazamientos cotidianos en una ciudad (no contamina, no hace ruido, ocupa poco espacio, es saludable, es eficiente…) aumentando así su visibilidad y seguridad, por ejemplo evitando que los automovilistas que van a girar a la derecha corten el recorrido al ciclista que va de frente.

Esto es muy evidente, sin ir más lejos, en salidas cuesta arriba o en intersecciones largas o complejas.

En Madrid hay actualmente dos de estos elementos de priorización, situados ambos en la vía ciclista del eje Alcalá Mayor, uno en Cibeles y otro en la Plaza de la Independencia.

Creemos que estas salidas anticipadas son igual de útiles en las salidas desde calzada con tráfico compartido, que en ese caso tendrían que llevar acarreada la colocación de un avanzabicis.

Desde Pedalibre vamos a hacer una petición expresa al departamento responsable del Ayuntamiento de Madrid para ubicar algunas salidas más de este tipo y para ello queremos que nos ayudéis.

Puestos en contacto con el susodicho departamento, y comentadas las dificultades que entrañan este tipo de actuaciones, que habría que estudiar caso por caso con mucho detenimiento, propusimos presentarles algunos puntos paradigmáticos en la ciudad, especialmente sensibles para los ciclistas, principalmente las que hemos comentado antes: algunas salidas en cuesta arriba, intersecciones largas o virajes a la derecha del resto de vehículos.

Para hacer tu propuesta, envíanos un correo a info@pedalibre.org antes del día 22 de julio de 2016 con el semáforo exacto en el que crees que se debería poner una salida anticipada para ciclistas, indicando los siguientes datos:

–        nombre y número de la calle en la que se encuentra el semáforo

–        calle con la que se cruza en ese punto (si es el caso),

–        sentido de la marcha (norte-sur, este-oeste, lado de números pares o impares, etc.)

Muchas gracias a todos por anticipado


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Kilómetros solidarios en bicicleta por los niños desfavorecidos

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Nuestro amigo David Barrionuevo, que estuvo contándonos sus peripecias cicloturistas a los miembros y simpatizantes de Pedalibre, ha iniciado una campaña de kilómetros solidarios en bicicleta en favor de WILL FOUNDATION.

Esta fundación en Shanghai acoge a niños desfavorecidos, sin padres, y les proporciona una educación para que se labren un futuro y tengan oportunidades que de otra manera les serían difíciles de tener.

Con el fin de transformar los km en donativos David pedaleará 3000 km hacia Kyrgystan por la M41 (Pamir Highway).


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Comenzado el verano, el calor nos impulsa a buscar las sombras en las calles, ya sea como peatón, ciclista o automovilista. Con este leifmotiv las Chicletas daremos nuestro paseo mensual el próximo domingo 3 de julio.

Muchas de nosotras ya tenemos en mente las vacaciones estivales y una opción es salir de la tumultuosa ciudad para adentrarnos en los mágicos entornos de los campos y la naturaleza, y así cargar de energía nuestros cuerpos  y espíritus, disfrutando otros sonidos, colores y olores, inusuales en el medio urbano.

Te invitamos a tomar un aperitivo de este delicioso banquete. Por ello, haremos una ruta que nos permita disfrutar un bocado de tranquilidad, escuchando el agua de nuestro río Manzanares, los pájaros que se posan en las ramas de sus álamos, junto a su ribera, los patos que nadan en sus aguas y, con suerte, el viento que acaricie nuestros rostros.

Para muchos se trata de un rincón desconocido dentro de nuestra inmensa ciudad. Descubriréis un remanso de paz, que nos traslada inmediatamente a otro mundo muy distinto, abandonando por un tiempo el ruido, los coches, las prisas y la aridez  del tórrido asfalto.

Sin perder nuestro objetivo inicial circularemos al principio por las calles, desde Embajadores hasta la altura de Legazpi y luego nos adentraremos en el Parque Lineal del Manzanares. Tras un recorrido llano, apto para todo tipo de chicas, volveremos a Legazpi para tomarnos juntas un refresco y compartir nuestra experiencia, inquietudes y expectativas.

Algunas de vosotras quizá está pensando hacer una ruta cicloturista en verano. Bien, no lo dudeis, venid con nosotras y aclararemos las dudas que tengáis al respecto, y compartiremos consejos y recomendaciones para disfrutar unas vacaciones distintas.

TÍTULO: A LA SOMBRA DEL RÍO – PARQUE LINEAL DEL MANZANARES
DÍA: Domingo, 3 de julio de 2016
LUGAR DE ENCUENTRO: Glorieta de Embajadores, junto a la Estación de bicis públicas BICIMAD (Salida renfe).
HORA INICIO: 10,30 h.
HORA FIN: 13,00 h.
En torno a las 13,00 h. repondremos energías tomando un refresco/té en una cafetería de Legazpi o Madrid Río.

Rogamos puntualidad para disfrutar el mayor tiempo posible de la actividad. Recomendamos llevar candado para amarrar la bici mientras tomamos el refresco.

Nota 1: No es necesaria inscripción.

 Nota 2: Antes de comenzar, las participantes en esta ruta, que no son socias, deberán facilitarnos su nombre para estar aseguradas, previo pago de un euro, a través de una póliza de responsabilidad civil, firmada al efecto por la Coordinadora ConBici de la que es integrante la asociación Pedalibre.

Nota 3: Cualquier duda particular puedes escribirnos a pilarrivero@gmail.com (Pilar) o elviraez@gmail.com (Elvira).


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Mejora de la seguridad peatonal y ciclista en la senda-bici del Parque Lineal del Manzanares

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La senda bici del Parque Lineal del Manzanares es un lugar muy concurrido por ciclistas y paseantes. Tiene, de origen, una zona específica para ciclistas y otra para paseantes, lo que evita cualquier tipo de conflicto entre ambos, siendo la convivencia bastante correcta.

Esta senda bici de unos cinco kilómetros comienza en el mismo Parque Lineal del Manzanares y termina unos cinco kilómetros más abajo del cauce del río, yendo en todo momento paralela a éste.

Además de usarse dicho carril como medio de esparcimiento, también lleva hacia rutas de ocio y de transporte, al comunicar con el camino fluvial que lleva hasta Rivas-Vaciamadrid, por un lado, y por otro lado a un descampado que lleva al carril-bici y carretera (M-301) que comunica con Perales del Río y San Martín de la Vega.

El pavimento a lo largo del recorrido se encuentra en un estado desigual, al existir tramos con distinta edad y tratamiento (asfalto, hormigón, terrizo).

Durante el trayecto de la senda-bici del Parque Lineal del Manzanares algunos tramos están en mal estado, presentando baches grietas y fisuras y, sobre todo, algunos abultamientos y bufados, seguramente producidos por las raíces de los múltiples árboles de la zona. Todo ello genera inseguridad en la circulación de peatones y ciclistas.

Pero, de lejos, lo peor son los pasos inferiores a la altura del conocido como Nudo Supersur, para salvar dos tramos de la M-40, una línea de ferrocarril y otros dos tramos de la A-4. Algunos de estos pasos inferiores suponen un verdadero peligro para peatones y ciclistas por el mal estado del pavimento y su falta de iluminación.

En el siguiente mapa se pueden ver estos cinco pasos inferiores que pasamos a numerar de 1 a 5, para su posterior identificación:

Mapa

Estos pasos inferiores tienen, para empezar, la particularidad de que la zona peatonal y la ciclista dejan de estar separadas, compartiéndose el espacio, debido a que su ancho no permite otra cosa. Estos pasos son estrechos y resulta imprescindible reducir la velocidad en bicicleta en caso de encontrarse con paseantes.

El pavimento de estas estructuras es diverso, por lo que pasamos a ver a continuación sus distintas patologías.

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Tunel-1

El paso inferior 1 tiene una banda de hormigón relativamente ancha a la izquierda (practicable para ciclistas) y una banda de losas de granito a la derecha, apta para bicicletas de rueda ancha o con suspensión, como la de la imagen, pero incómodo en cualquier caso.

PASO INFERIOR 2

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El paso inferior 2 tiene una única banda de adoquinado, es el peor para los ciclistas, pues sólo es relativamente cómodo para bicicletas de montaña o bicicletas con suspensión que, eso sí, suelen pasar a toda velocidad, debido al efecto de deslizamiento (o efecto vuelo) que la velocidad provoca, evitando así –en la medida de lo posible- sentir los baches generados por el adoquinado, lo que seguramente está provocando el efecto contrario al, presuntamente, original intento de frenar a los ciclistas en esta zona para compatibilizar su velocidad a la de los paseantes. Los ciclistas entran a toda velocidad para estar el menor tiempo posible soportando la vibración de los adoquines.

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Como se observa en este detalle del paso inferior 2 (imagen superior), se trata de un pavimento de losas de granito rustico, no abujardado, sobre base terriza que presenta cejas y juntas muy anchas ( >5 cm en algunos casos) con falta de sellado en las mismas,  debido al agua de las lluvias, al paso de las personas, viento, etc., lo que está haciendo cada vez más peligroso su paso, no sólo en bicicleta, sino también para paseantes, debido a la facilidad para tropezar.

En este tramo conocemos que se han sufrido con asiduidad los siguientes percances:

  • Personas caídas, tanto ciclistas como peatones
  • Llantazos (llanta doblada)
  • Reventones (cámaras que explotan por un golpeteo excesivo)
  • Rajados de llanta, algo verdaderamente inusual, pero cuyo caso verídico ocurrido en este lugar le sucedió a un miembro de Pedalibre y lo pueden ver en la siguiente imagen. Todo ello debido a los fuertes impactos continuados que se soportan al pasar por tanto adoquinado continuado y en tal mal estado

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Tunel-3

El paso inferior 3 tiene una anchura algo mayor y no tiene adoquinado, siendo todo el firme de hormigón. Es viable para cualquier bicicleta y no se ha observado conflicto alguno entre paseantes y ciclistas.

PASO INFERIOR 4

Tunel-4

Este paso inferior tiene en la parte izquierda una banda de hormigón sobre la coronación del muro de contención existente, accesible para las bicicletas, pero bastante estrecha en algunos puntos. En la parte derecha tiene una zona de adoquinado.

La entrada a la zona de hormigón es compleja, por cuanto al inicio tiene un escalón importante, como se puede ver en las dos siguientes imágenes. Asimismo se observa una grieta importante entre el hormigón y el adoquinado.

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PASO INFERIOR 5

En este paso inferior, la banda de hormigón es aún más pequeña, situándose a la izquierda, pegada a la barandilla. El resto es adoquinado, similar al comentado en los ejemplos anteriores.

Tunel-5-2

En la siguiente imagen podemos observar también cómo hay una cierta altura entre la zona de hormigón y la zona adoquinada, haciéndola poco accesible (e incluso peligrosa) para bicicletas y  peatones.

Tunel-5-altura

En la siguiente imagen se puede observar una señal amarilla del Camino de Santiago, pues esta vía es, en efecto, parte del Camino de Santiago que viene desde el Levante hasta Madrid.

Tunel-5

 

Añadimos que, además, todos estos túneles de corta longitud tienen una deficiente visibilidad, producida por su estrecho trazado, con peligro potencial de choque entre ciclistas o entre ciclista y peatón, así como por el paso de un ambiente iluminado a uno oscuro, al que la vista le cuesta acostumbrarse.

ACCESO A LA VÍA CICLISTA DE SAN MARTIN DE LA VEGA Y  A LA M-301

Desde hace relativamente poco existe una prolongación de esta vía ciclista que lleva a escasos metros de la vía ciclista de San Martín de la Vega y la M-301, muy frecuentadas por ciclistas, especialmente deportivos.

Para unir ambas vías ciclistas hay que salirse de la senda bici del Parque Lineal del Manzanares en el punto mostrado en la siguiente imagen, concretamente hay que girar a la derecha, por donde viene el ciclista de la imagen

Acceso-Via-San-Martin

La zona a la que nos incorporamos es un descampado en mal estado, que lleva hasta una entrada del Estanque de tormentas de Butarque (siguiente imagen), a través de unos 200 metros de piedras, grava, baches, roderas y otra suerte de inconvenientes para ir en bicicleta, sobre todo si es una bicicleta de carretera.

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Como podemos ver en la siguiente imagen, de la puerta del Estanque de tormentas de Butarque sale una carretera asfaltada hacia la M-301 y el carril bici que lleva hacia Perales del Río, la Marañosa y San Martín de la Vega.

Acceso-Via-San-Martin3

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En cualquier caso, debemos apuntar que hay otras conexiones a través de la senda-bici que también merecería contemplar la mejora de su conexión, en tanto en cuanto comunican con otros viales de Villaverde accesibles para bicicletas (carreteras y calzadas) como para peatones (aceras y zonas peatonales), principalmente con la Avenida de los Rosales.

PROPUESTAS QUE PEDALIBRE PRESENTARÁ AL AYUNTAMIENTO

  • Mejorar la pavimentación de los pasos inferiores de manera que se permita calmar la velocidad ciclista y mejorar la seguridad, tanto de los ciclistas como de los paseantes
  • Instalar algún tipo de iluminación o balizamiento en dichos pasos inferiores, como puedan ser detectores de presencia u otro sistema que permita al menos la iluminación momentánea.
  • Instalar señalización vertical a la entrada de los pasos inferiores con placas de normativa de obligado cumplimiento (prioridad peatonal y velocidad máxima 10 km/h para los ciclistas) y de advertencia de peligro en ambos sentidos.
  • Reparar los baches y quitar los abultamientos a lo largo de toda la vía.
  • Revisión de la grieta del paso inferior 4.
  • Hacer una conexión digna, apta para todo tipo de bicicletas, entre la senda-bici del Parque Lineal del Manzanares y la puerta del Estanque de tormentas del Butarque. Estamos hablando de tan sólo 200 metros.
  • Conexiones también dignas para el resto de entradas que hay en toda la vía desde las áreas residenciales de Villaverde, principalmente por la Avenida de los Rosales.
  • Identificar con paneles informativos, al inicio y al final, así como en todas sus entradas, a donde lleva y las conexiones que permite el itinerario, dándole la dignidad que se merece y acentuando su carácter de comunicación peatonal y ciclista.
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